Många motorverktyg med bensinmotorer är rena säsongsarbetare. Arbetet börjar i mars, sommaren är den dagliga högsäsongen och oktober markerar början på det årliga vinteruppehållet. Förvarade ska maskinerna sedan vara nyligen tvättade, rengjorda och konserverade. Trots all denna vård händer det ofta att motorn har startproblem eller en irriterande tvekan på våren – även om maskinen fungerade perfekt innan vinteruppehållet. Vad är problemet? Roman Mühleck, produktchef på AS-Motor, vet vad man ska tänka på när det gäller bränsle under förvaringen för att säkerställa en smidig start på våren.

Efter att ha förberett maskinen för vinterdvala är den första frågan att ställa var och hur man ska förvara den under vintern. Experten från specialisterna på höggräsklippare rekommenderar en förvaringsplats som är torr och inte för varm. Det är också viktigt att platsen är plan så att maskinen kan stå så horisontellt som möjligt. Med två- och trehjuliga apparater bör man se till att de inte kan välta så att olja och bränsle inte läcker ut.

Idealiskt sett bör tanken fyllas helt innan förvaringen så att så lite luft och därmed fukt som möjligt kvarstår i tanken. Beroende på utomhustemperaturen kan luftfuktigheten kondenseras till vatten och sättas i tanken, vilket kan ha en negativ effekt på motorstarten på våren under den första användningen. Detta beror ofta på ett vitt, klibbigt ämne i förgasaren och bränslefiltret som bildas från kondens och avdunstning av bränsle under vintermånaderna. Avlagringar kan också orsakas av korrosion.

Standardvägbränslen uppfyller de för närvarande giltiga standarderna DIN EN 228 för bensin och DIN EN 590 för dieselbränsle. De är utformade för en typisk förvaringstid i förvaringstanken på bensinstationen på tre till sex månader under ideala förhållanden. Med en genomsnittlig vinterperiod på cirka fem månader med starka temperaturfluktuationer i utrustningsbodarna överskrids denna minimala hållbarhet snabbt.

Genom sin mångåriga erfarenhet vet Roman Mühleck att startproblem på våren förekommer särskilt ofta vid användning av standardbränslet E10. Anledningen till detta är det ökade etanolinnehållet i denna bränsletyp i kombination med mindre än ideala förvaringsförhållanden och en lång förvaringstid i tanken. Eftersom etanol är hydrofil, det vill säga att den attraherar vatten, absorberar E10 atmosfärisk fukt bättre och vatteninnehållet i bränslet ökar. För regelbunden drift under sommaren spelar detta endast en mindre roll, men för vinteruppehållet är detta bränsle därför endast lämpligt i begränsad omfattning. I princip bör det klargöras i förväg om motortillverkaren har godkänt drift med E10.

För en bra start på säsongen utan tvekan rekommenderar AS-Motor-experten följande bränslen för den sista tankfyllningen innan vinteruppehållet:

• Bränsle för apparater (alkylatbensin): Bränsle för apparater är ett specialbränsle som, på grund av sin kemiska sammansättning, är särskilt stabilt mot oxidation, det vill säga stabilt mot åldrande. Detta bränsle används av olika motortillverkare och fordons tillverkare som ett initialt fyllningsbränsle för att kunna övervinna möjliga längre förvaringstider som kan uppstå innan den första starten av slutanvändaren.
• Premiumbränslen (t.ex. 99-102 oktan) från varumärkes tillverkare: Dessa bränslen är utrustade med specialadditivteknik som rengör och skyddar motorn samtidigt. Detta säkerställer bättre prestanda jämfört med standardbränslen. Många användare rapporterar att de inte har några startproblem vid omstart av säsongsfordon, såsom mulchgräsklippare.
• Standardbränslen E5 från varumärkes tillverkare är ofta också utrustade med additivteknik. Här finns också skydd för bränslesystemet. Därför är detta bränsle också lämpligt för vinteruppehållet under ideala förvaringsförhållanden.